“这辆电动自行车跟了我三四年，电板续航不可了。”本年，北京市民王先生通过以旧换新政策换了辆新车，“旧车折了200元，政府还补贴500元，原价1600元的新车终末只花了900元！”
这笔经济账，正在世界各地献艺。
7月18日上昼，国新办举办的“高质料完成‘十四五’标的”系列主题新闻发布会上，商务部暗示，限制上半年，以旧换新共带动销售额超2.9万亿元，约4亿东说念主次享受补贴优惠。
具体至电动自行车。此前，期间周报记者在商务部例行发布会上获悉，1-6月世界以旧换新样式销售电动自行车月均环比增长113.5%。世界840.2万名破费者享受电动自行车以旧换新政策补贴。
以本年上半年统计，世界电动自行车收旧、换新各846.5万辆，是2024年的6.1倍。分省份看，江苏、河北、浙江3个省份销量均超100万辆。另有安徽、山东等16个省份销量朝上10万辆。
电动自行车以旧换新数目激增，背后有何原因？
离三大产地近
800余万辆电动自行车的以旧换新，对应的是自己浩荡的保有量。
张开剩余88%从世界来看，电动自行车保有量已冲破4亿辆大关，也便是说每3.5东说念主就有一台电动自行车。
具体至江苏、河北、浙江的要点城市，电动自行车的数目之多，有更直不雅的体现。
字据现存统计数据，苏州、杭州的电动自行车保有量位列世界二、三位，诀别达到950万、近700万辆，仅次于上海（1183万）。且这俩城市均为千万东说念主口，常住东说念主口诀别达到1298.7万、1262.4万。
河北省会城市石家庄的电动车保有量，自然比不上苏州、杭州，但行为千万级东说念主口城市，电动车保有量达到300余万辆，格外于每3—4东说念主领有一辆电动自行车。
说念路上的电动自行车 图源：期间周报黎广
从共性看，江苏、浙江、河北的主要城市地势较平，自然适配电动自行车使用场景。同期，这些省份都位于电动自行车主要坐蓐基地的辐照半径内。
比喻江苏。“世界电动车看中国，中国电动车看江苏，江苏电动车看锡山”的说法广为流传。
20世纪90年代，锡山依托州里工业连忙发展为摩托车坐蓐基地。跟着城市禁摩和节能环保意志增强，锡山凭借原有零部件制造、时间工东说念主和产业配套上风，转型电动自行车产业。过程多年发展，锡山领有完善的电动车产业链，聚会了电动车格外零部件企业600余家，包括雅迪、新日、台铃等头部企业的总部。
河北则依托环京津区位上风，联动天津静海区（锂电板与智能贬抑系统）和武清区（车架制造与总装）两大电动自行车产业集群。
而浙江台州行为国内首个“电动自行车及零部件产业基地”，在塑料秘籍件产销、电机电控产销、整车零部件制造占有率方面均居世界首位，领有完满的产业链条、都全的配套体系和卓越的打算上风，坐蓐及配套企业1000多家。
这也意味着，三大电动自行车坐蓐基地的辐照带动，加上平原区位的地舆上风，为其保有量提供了撑抓。
电动自行车 图源：图虫创意
除了电动自行车的保有量，新的电动车强制圭臬重叠以旧换新政策，也鼓舞了销量加多。
本岁首，工业和信息化部、公安部、救急管束部等多部门组织更变的强制性国度圭臬《电动自行车安全时间门径》（GB 17761—2024）发布，将于2025年9月1日践诺。与旧版比较，新国标最大的变化便是对犯警改装、限制车速等多方面刻薄了明确的要乞降限制。
商务部、工信部等多部门出台《鼓舞电动自行车以旧换新践诺决策》，在此情况下，本年多地政府不时制定了配套详情，明确了补贴圭臬和适用边界。
期间周报记者梳剃头现，当今各地电动自行车以旧换新补贴力度不同。如北京最高补贴650元，海南最高补贴800元，江苏最高不朝上1000元，浙江赐与新车践诺销售价钱40%的补贴，最高不朝上1200元，这么的补贴力度居世界前哨。
商务部例行发布会上，商务部新闻发言东说念主何咏前先容，2024年9月电动自行车以旧换新责任启动以来，世界累计通过以旧换新样式交售并报废旧车近985万辆，换购的新车均具备合适现行国度圭臬的居品及格证和CCC文凭。
经济要素驱动
除了上述原因，这三个省份的电动自行车需求为何繁盛？
从更宏不雅的方面来看。江苏和浙江行为经济大省，2024年GDP总量已诀别达到13.7万亿元、9.01万亿元，位居世界第二、第四位。
这两个经济大省有共同的特质，便是民营经济发展苍劲。字据统计数据，2024年江苏、浙江民营经济加多值诀别为7.98万亿、6.1万亿元，占全省GDP总值的比重诀别为58.2%、67.4%。
字据世界工商联发布的《2024年中国民营企业500强调研分析讲演》，中国民营企业 500 强中，浙江企业占了106家，数目领跑世界，在世界占了五分之一。江苏有89家企业入围，排世界第二。
江苏城市情愿 图源：图虫创意
民营经济阐扬，意味着什么？期间周报记者字据江苏、浙江公开的统计数据、经济解读贵府梳剃头现，从共性上看，两省均提到民营经济孝敬了约80%的业绩。与此同期，两省民营经济均秘籍高端装备制造、数字经济、新动力、生物医药等策略新兴产业。
得益与此，江苏、浙江汇注了大都业绩东说念主口。数据表示，限制2024年末，江苏、浙江的常住东说念主口诀别达到8526万东说念主、6670万东说念主，位居世界第4、第6位。从增量看，浙江常住东说念主口增量43万，是省外东说念主口净流入最多的省份。
由此可见，江苏、浙江的经济发展苍劲，践诺是产业、东说念主口聚会共同鼓舞。
这些要素与电动自行车保有量高、需求繁盛有何辩论？
这背后逻辑在于：城市经济更加欢快，业绩东说念主口加快聚会，通勤与家庭用车需求随之推广。数据表示，2024年江苏民用汽车保有量达2545.5万辆，浙江袖珍载客汽车保有量为2074万辆。
汽车保有量加多，有限的城市说念路自然出现日益严重的拥挤情况。
以江苏为例。字据百度舆图出行大数据平台，拥挤指数在1.5-2.0之间的，界说为拥挤状态。领有700多万辆电动自行车的南京，说念路拥挤指数达到1.7，意味着交通情状也曾较为拥挤，车辆行驶速率显耀裁汰，庸碌会出现万古刻的泊车恭候风物。
在此情况下，电动自行车凭借“低资本、高成果”的作用连忙补位。具体至江苏的各个城市，说念路拥挤进度越高的城市，电动自行车保有量越多。
对于河北来说，自然其GDP总量不如江苏、浙江，但其经济发展位于世界第13位，处于中上水平。与电动自行车需求相关的一概况素在于当地收入水平。
“许多住户或无法承担汽车购买和保重的资本，然则又需要一个肤浅灵活的通行样式，因此电动自行车成为了好多东说念主最好的采选。”上海金融与法律商榷院商榷员聂日明此前在接纳期间周报记者采访时暗示。
数据表示，2024年浙江、江苏的东说念主均可愚弄收入诀别达到6.7万元、5.54万元，名次世界第3、第4位。同期，河北的东说念主均可愚弄收入为3.46万元，位居世界第17位。
而电动自行车的价钱浩荡在两三千元傍边，购入资本远低于汽车，便成了东说念主们更易于承担、也更乐于采选的出行器具。运满满平台数据表示，2024年1-11月，河北电动自行车获利量居世界第五。
与此同期，河北高手口密度与联结连片的平原地形，亦然潜在的影响要素。
数据表示，2024年末河北常住东说念主口7378万东说念主，每平素公里约390.8东说念主。“一半平原、一半高原平地”的地形使东说念主口联结在平原城镇，平坦的路况让电动自行车更易普及。
此外，河北大学经济学院副证据丁颖辉接纳媒体采访时提到，河北大多数城市城区边界相对中等致使较小，电动车在很猛进度上不错中意东说念主们在城区的出行需求。
交通治理压力
电动自行车需求的增长，也给城市交通系统率来了新的压力。
因为城市说念路堵塞，电动车出行方便，原来有车的家庭，也会增购电动自行车行为代步器具。再加上电动自行车是各个城市里送外卖、快递的艰苦交通器具，电动自行车比例束缚变高，进一步变成城市说念路拥挤。除了拥挤，电动自行车的快速增长还激勉了交通事故加多。
因此，何如处罚混行交通冲突、均衡纯真车说念路使用权以及普通出行者的路权，便成了城市交通治理的枢纽。
频年来，为了有用缓解电动自行车、汽车数目激增带来的影响，江苏、浙江等省份的电动车管束目的，均条件强制建立非纯真车说念，保证非纯真车说念路的通行，对于违纪霸占非纯真车说念的行径给予处罚。
说念路上的电动自行车 图源：图虫创意
与此同期，跟着电动自行车保有量的激增，也有省份启动优化城市说念路，幸免“机非混行”变成事故。
还有不少城市还条件新建住宅配套停放技艺，并制定充电技艺布点标的，以晋升电动自行车使用的便利性和安全性。
如电动自行车保有量居江苏首位的南京，2024年发布《对于支抓我市住宅品性改善晋升优化标的服务管束几许措施的见知》，荧惑新建住宅小区建立寥寂电动自行车存放、充电面容，不计入容积率和建筑密度。
从上述的措施看，各地都在积极探索，去处罚电动自行车激增所带来的城市治理问题。不外，再行标的和竖立非纯真车说念并非一蹴而就，需要恒久、系统的标的与参加。
对于江苏、浙江、河北来说九游体育app娱乐，濒临着电动自行车需求量加多，现存轨制能否兼顾通行成果与安全递次，仍是需要抓续评估的命题。
发布于：广东省