L4的“萝卜”照旧在全球跑出圈了，同为百度（09888）旗下且智驾同源的极越汽车九游体育官网登录入口，却在L2市集仍没跑理会。
有网友在外交媒体上发文称极越开启裁人，范畴接近40%。同期，公司还有“其CFO去职，CEO家东说念主侨民新加坡，COO去了其他公司”等传言。尽管极越汽车法务部发布声明否定该“作假言论”，并已领受必要法律技能根究斥责者包袱。但值得深想的是，在造车“新势力”大都向好确当下，为什么极越汽车被唱衰了？
一边是极越汽车CEO夏一平束缚强调的“智能化天花板”，一边是月销量刚达到2485辆的成绩。极越汽车的发展近况如同品牌背后故事通常割裂，夏一平拚命三年，似乎仍未找到极越的定位与节律。
“投资两边一个是热锅上蚂蚁的百度，一个是我方‘孩子’多到顾不外来的沉着（00175）。极越从出身到成长都充满了试探与拉扯。”有业内东说念主士默示，极越本人很悉力，智能化、机械教育以及性价比都可以，但心爱没“苦”硬吃，莫得教育耗尽者的品牌信仰实力，偏及其着于教育耗尽者。
在业内东说念主士看来，极越标榜我方的智能化水平，与耗尽者偏好越断层。“淌若说哪款车皆集了我歧视的统统特色，极越汽车毫无争议。”有网友直言，莫得门拉手、莫得换挡杆、莫得中央岛台，全液晶大屏，全语音限度，这是卖给大家的车吗？
缺憾的是，这些恰是极越的卖点之一。与此同期，为了加深证实，变成市集竞争的各异，极越此前一直强化“智驾天花板”标签。即便其后夏一平强劲到了极越营销战略出了问题，但极越01上市一个月后晓示官降3万元，仍然反应出了品牌有规划层对市集竞争格式的误判。
造车三年，极越照旧“犯”了屡次额外，在百度与沉着的撑握下，有着丰富互联网教育的夏一平，为何仍在“蒙眼决骤”？
孔殷的极越
大约是互联网想维的运营导向，在“出位”这条说念路上，极越显得相等孔殷。
从极越为数未几的发布会上，可以澄澈地感受到，极越不仅接力于于教育耗尽者，还对等地藐视每家造车“新势力”。
“几十亿元的智驾，都是马路杀手”、“莫得大模子的智舱，都是伪智舱”、“100%的端到端, 都是营销的噱头”……就连新上任的极越公关负责东说念主也公开对小米汽车开炮：小米亏钱卖车，放在过去这就叫作“推销”。
极越的挫折性，相宜互联网营销的本性，但在相对庄重的汽车圈，显得憎恨逊色。
掌舵者夏一平，致使一度显得很“拚命”。为了宣传其车辆智驾以及续航发达，从18小时直播到24小时直播，夏一平们已濒临豪情、体魄、生理上的“确凿临界点”： 极越整车工程负责东说念主王勇说，有7小时没上茅厕，夏一平、极越整车产物负责东说念主贾秀江临了一直在哑忍膀胱“崩溃”历练。
关于被网友辱弄的“反东说念主类遐想”， 用夏一平的话说，这些反东说念主类的遐想是为了“走出散漫区”，是先一步迈入自动驾驶时间的必经之路。关于本事窜改者来说，走出散漫区是挑战自我。
夏一平试图用万般动作证明，他们简直很强。
但强不彊这件事情，从来不是CEO在发布会上的“挫折”，也不是几场直播试驾就可以让耗尽者不教而诛。当作车企，帮耗尽者走出散漫区，意味着教耗尽者作念事。教耗尽者作念事，从来都是一件枉精神思的事儿。因此即便夏一平在镜头前无奈哭泣，也难以买通产物包装之下耗尽者的共心情。
不外，在束缚的争议中，极越照旧“出名”了。数据闪现，极越汽车11月托福2485辆，1-11月累计托福超1.4万辆。大约是在谷底待得太久，这个成绩照旧令夏一平们景况若狂。夏一平7月曾在受访中默示，“惊喜来得太短暂，咱们托福不外来了。”
可是，月销2000辆这个数，还远摸不到造车“新势力”上桌的门槛。
领有“互联网想维”、百度沉着背书、高阶智驾水平的极越，看似照旧集皆了当下造车新势力的“爆点”，但对夏一平来说，仍然在汽车行业相等沉重。就像是学习不好的学生通常，明明很悉力，可成绩便是上不去。这种时候安分通常会以为你莫得找对措施，起码是莫得找到安妥我方的措施，学得冗忙，超过不大。
2000辆照旧遭受托福难题的极越，更是令耗尽者对其体系力产生了质疑。毕竟，一家锻练的车企，在营销以外，还有产物综协力、坐蓐托福、售后管事以及供应链和里面组织措置等方面的全位侦察。极越，都及格了吗？
多舛的运说念
当作临了两家插足造车范围的跨界“玩家”，极越和小米（01810）汽车曾被并成为“中国临了的造车新势力”。可是，与小米首创东说念主兼CEO雷军躬行下场造车不同，百度对造车的魄力试探意味显然。
百度CEO李彦宏曾公开默示，造车的门槛相对较高，波及到坐蓐天禀等一系列复杂问题，因此以为比拟艰巨。
在这种游移中，百度依然下场了。2021年1月，抢在小米下定决心官宣造车前两个月，百度负责晓示穷苦汽车行业。但不同于“蔚小理”遴荐海马汽车（000572）、江淮汽车（600418）等相对残障车企代工的旅途，百度遴荐了实力强盛的沉着汽车。
彼时，极越还被叫作念集度，从股权联系上看，其时在与沉着的合营联系中，百度占据着主导权。集度名字是AI起的，背后的兴致便是集百度AI智力之大成。在而后的很长一段时期里，李彦宏曾在各式公开局面为集度站台、随风摇荡。
但不久后，在坐蓐天禀的门槛阻拦下，集度很快就开启了束缚退换之路。2023年8月，以“集度汽车”的名字宣传了三十个月之后，“集度”变成了“极越”。沉着也成了主导方，百度探求方握股仅剩35%。
但对照旧领有极氪、极星、领克、深蓝等多个新动力子品牌的沉着来说，极越的地位更像是精雕细琢。至于百度，跟着ChatGPT的大火，AI、大模子越发代替造车、自动驾驶成为李彦宏口中的高频词。
从集度到极越，某种进度上是百度不得不打消造车主导权的效果，看似命运多舛，实则运说念的动弹老是衔命因果。
2023年10月，首款车型极越01终于上市。彼时，夏一平高呼“极越01是全球智能化水平最高的车型，是AI汽车机器东说念主，是下一个时间的物种。”
可是，苛虐的汽车市集给刚出茅屋的极越品牌上了一堂精彩的“联想很丰润，履行很骨感”大课。面抵耗尽者的不买单，极越一月后晓示全系官降3万元。
缺憾的是，“想跟特斯拉打一仗”的极越01实在战力不及，在极越第二款车型极越07上市前，极越的月销量致使莫得封闭1000辆。直到2024年7月，极越再次晓示降价1.5万—3万元，极越01销量才运行增长，并在8月初次月销封闭2000辆。
2024年，汽车行业最显然的感受是智驾的春天来了。百度的萝卜快跑也在自动驾驶范围跑出了新速率，当作其智驾同源的极越，也时不可失给智能化来了波升级。
9月，极越07迎来上市。依托19.99万元的起售价和百度智驾，极越07上市48个小时就得益了超5000份订单，成为极越新的销量增长点。
但这个成绩，对高速发展的沉着来说，过于“鸡肋”了些。对沉着而言，其在智能化方面照旧不再需要百度的赋能，而百度本人在电板、电机、电控等中枢本事范围并无上风。即便沉着不抽离，被角落化的极越也难以赢得更多的后续支握。
值得注主义是，自沉着发布《台州宣言》以来，沉着已联络鼓吹多起里面整合，旨在对各品牌协同发展，晋升窜改智力、盈利性和可握续发展潜力产生潜入影响。
业内东说念主士认为，淌若极越参与到沉着里面整合中，其在资源及资金方面或可得到保险。反之，就怕在接下来愈加强烈的淘汰赛中，极越的生涯空间会进一步被挤压。
量产车型推出一年莫得在市集站稳脚跟，本不是否定一家车企智力的重要，但在小米汽车的“衬托”下九游体育官网登录入口，极越寡淡的事迹，实在有点过于“自嗨”了。